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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
10,10 s
10,76 s
| Messgröße | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s | 0,66 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 400 m stehender Start | 17,52 s | 17,65 s | 0,13 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 1.000 m stehender Start | 31,24 s | 32,39 s | 1,15 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 195 km/h | 15 km/h · 116i F40 |
| Leistungsgewicht | 10,35 kg/PS | 12,29 kg/PS | bestes Verhältnis · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,30 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 31,49 s |
| 400 m stehender Start | 17,52 s · knapper Abstand | 17,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,24 s | 32,39 s |
| Vmax | 180 km/h | 195 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 180 Nm | |
| Gewicht | 1 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 100 km/h in 10,10 s gegenüber 10,76 s für den 116i. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 116i zu diesem Zeitpunkt 10 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 116i mit 103 km/h gegen 110 km/h des Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 die Linie in 17,52 s gegenüber 17,65 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 153 km/h gegenüber 143 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 in 31,23 s gegenüber 32,38 s, mit 1,15 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (195 km/h) holt der 116i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 auf 180 km/h, der 116i auf 195 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,35 kg/PS vs 12,29 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,66 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (10,10 s vs 10,76 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,10 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 10,35 kg/PS. 116i F40: 109 PS, Verhältnis 12,29 kg/PS.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. 116i F40: 195 km/h.