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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,10 s
10,76 s
| Mesure | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s | 0,66 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,65 s | 0,13 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 32,39 s | 1,15 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 195 km/h | 15 km/h · 116i F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 12,29 kg/ch | meilleur ratio · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,30 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 31,49 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s · écart serré | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 32,39 s |
| VMax | 180 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,10 s contre 10,76 s pour la 116i. Malgré ce chrono plus rapide, la 116i se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 116i roule à 103 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 franchit la ligne en 17,52 s contre 17,65 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termine en 31,23 s contre 32,38 s, avec 1,15 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (195 km/h), la 116i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h, la 116i à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Clio 5 E-Tech Hybrid 145 gagne (10,10 s vs 10,76 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. 116i F40 : 195 km/h.