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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 118i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,60 s | 1,50 s · 118i F40 |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 16,38 s | 1,14 s · 118i F40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 29,71 s | 1,53 s · 118i F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 213 km/h | 33 km/h · 118i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 10,35 kg/CV | 9,21 kg/CV | miglior rapporto · 118i F40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,60 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | - | 47,56 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 16,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 29,71 s |
| Vel. max | 180 km/h | 213 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 140 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Alla partenza, la 118i raggiunge i 100 km/h in 8,60 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la 118i ha 1,50 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la 118i viaggia a 114 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,94 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 118i taglia il traguardo in 16,38 s contro 17,52 s. Il distacco di 1,14 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 118i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 158 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la 118i chiude in 29,71 s contro 31,23 s, con 1,52 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h, la 118i a 213 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,35 kg/cv vs 9,21 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,82 secondi. La differenza di 1,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 118i F40 (8,60 s vs 10,10 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passa da 0 a 100 km/h in 10,10 secondi (simulazione calibrata).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, rapporto 10,35 kg/CV. 118i F40: 140 CV, rapporto 9,21 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. 118i F40: 213 km/h.