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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 118i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,60 s | 1,50 s · 118i F40 |
| 400 m stehender Start | 17,52 s | 16,38 s | 1,14 s · 118i F40 |
| 1.000 m stehender Start | 31,24 s | 29,71 s | 1,53 s · 118i F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 213 km/h | 33 km/h · 118i F40 |
| Leistungsgewicht | 10,35 kg/PS | 9,21 kg/PS | bestes Verhältnis · 118i F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,60 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | - | 47,56 s |
| 400 m stehender Start | 17,52 s | 16,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,24 s | 29,71 s |
| Vmax | 180 km/h | 213 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Beim Start erreicht der 118i 100 km/h in 8,60 s gegenüber 10,10 s für den Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der 118i 1,50 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 118i mit 114 km/h gegen 110 km/h des Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,94 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 118i die Linie in 16,38 s gegenüber 17,52 s. Der Abstand von 1,14 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 118i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 158 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 118i in 29,71 s gegenüber 31,23 s, mit 1,52 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 auf 180 km/h, der 118i auf 213 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,35 kg/PS vs 9,21 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,82 Sekunden. Der Unterschied von 1,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 118i F40 (8,60 s vs 10,10 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,10 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 10,35 kg/PS. 118i F40: 140 PS, Verhältnis 9,21 kg/PS.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. 118i F40: 213 km/h.