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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 118i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,60 s | 1,50 s · 118i F40 |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 16,38 s | 1,14 s · 118i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 29,71 s | 1,53 s · 118i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 213 km/h | 33 km/h · 118i F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 9,21 kg/ch | meilleur ratio · 118i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 118i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,60 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 11,81 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 21,90 s |
| 0–200 km/h | - | 47,56 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 16,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 29,71 s |
| VMax | 180 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la 118i passe les 100 km/h en 8,60 s contre 10,10 s pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la 118i a 1,50 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 118i roule à 114 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 118i franchit la ligne en 16,38 s contre 17,52 s. L’écart de 1,14 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 118i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 118i termine en 29,71 s contre 31,23 s, avec 1,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h, la 118i à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 9,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 118i F40 gagne (8,60 s vs 10,10 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. 118i F40 : 140 ch, ratio 9,21 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. 118i F40 : 213 km/h.