Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,22 s vs 10,10 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,22 s+1,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 16,10 s+1,42 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 29,16 s+2,08 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 209 km/h−29 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,35 kg/CV | 9,03 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 11,14 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 20,50 s |
| 0–200 km/h | — | 42,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 29,16 s |
| Vel. max | 180 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 8,22 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. A questo punto, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 ha 1,88 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 viaggia a 117 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 1,07 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 taglia il traguardo in 16,10 s contro 17,52 s. Il distacco di 1,41 s rappresenta circa 53 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 161 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 29,16 s contro 31,23 s, con 2,08 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,35 kg/cv vs 9,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,82 secondi. La differenza di 1,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 CV, ratio 10,35 kg/CV. 208 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 CV, ratio 9,03 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. 208 Hybrid 136 e-DCS6 : 209 km/h.