Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,22 s vs 10,10 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,22 s+1,88 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 16,10 s+1,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 29,16 s+2,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 209 km/h−29 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 9,03 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 11,14 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 20,50 s |
| 0–200 km/h | — | 42,69 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 29,16 s |
| VMax | 180 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,22 s contre 10,10 s pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 a 1,88 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 roule à 117 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 franchit la ligne en 16,10 s contre 17,52 s. L’écart de 1,41 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,16 s contre 31,23 s, avec 2,08 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 9,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 1,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. 208 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. 208 Hybrid 136 e-DCS6 : 209 km/h.