Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,81 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,81 s | 9,75 s+0,06 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,37 s | 17,17 s+0,20 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,61 s−0,74 s | 31,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h+43 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,03 kg/CVmiglior rapporto | 10,70 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,80 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,69 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,47 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,81 s | 9,75 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 12,86 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 22,47 s | 27,43 s |
| 0–200 km/h | 48,00 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 17,37 s | 17,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,61 s | 31,35 s |
| Vel. max | 213 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 160 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la HR-V e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,75 s contro 9,81 s della Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la HR-V e:HEV viaggia a 108 km/h contro 113 km/h della Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Il distacco è di 0,52 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la HR-V e:HEV taglia il traguardo in 17,17 s contro 17,37 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 8 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La HR-V e:HEV si ferma a 170 km/h mentre la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC continua ad accelerare verso 213 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,12 s.
Intorno ai 525 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 43 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC chiude in 30,61 s contro 31,35 s. Il delta di 0,74 s a favore della Kadjar 1.3 TCe 160 EDC mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la HR-V e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,03 kg/cv vs 10,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Kadjar 1.3 TCe 160 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,81 secondes (simulation calibrée).
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 160 CV, ratio 9,03 kg/CV. HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV.
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 213 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.