Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,81 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,81 s | 9,75 s+0,06 s |
| 400 m salida parada | 17,37 s | 17,17 s+0,20 s |
| 1.000 m salida parada | 30,61 s−0,74 s | 31,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h+43 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,03 kg/CVmejor relación | 10,70 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Kadjar 1.3 TCe 160 EDC | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,80 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,69 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,47 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,81 s | 9,75 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 12,86 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 22,47 s | 27,43 s |
| 0–200 km/h | 48,00 s | — |
| 400 m salida parada | 17,37 s | 17,17 s |
| 1.000 m salida parada | 30,61 s | 31,35 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 160 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el HR-V e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,75 s frente a 9,81 s del Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. La diferencia de 0,06 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el HR-V e:HEV va a 108 km/h contra 113 km/h del Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. La diferencia es de 0,52 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el HR-V e:HEV cruza la línea en 17,17 s frente a 17,37 s. La diferencia de 0,20 s representa unos 8 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El HR-V e:HEV se queda en 170 km/h mientras el Kadjar 1.3 TCe 160 EDC sigue acelerando hacia 213 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,12 s.
Hacia los 525 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Kadjar 1.3 TCe 160 EDC compensa su desventaja en la salida gracias a 43 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Kadjar 1.3 TCe 160 EDC termina en 30,61 s frente a 31,35 s. El delta de 0,74 s a favor del Kadjar 1.3 TCe 160 EDC muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el HR-V e:HEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,03 kg/cv vs 10,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Kadjar 1.3 TCe 160 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,81 secondes (simulation calibrée).
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 160 CV, ratio 9,03 kg/CV. HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV.
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC : 213 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.