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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
8,62 s
| Misura | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s | 1,14 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 16,29 s | 0,70 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 29,87 s | 0,71 s · Megane E-Tech Electric |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 8,11 kg/CV | 9,80 kg/CV | miglior rapporto · Megane E-Tech Electric |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 16,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 29,87 s |
| Vel. max | 160 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Megane E-Tech Electric raggiunge i 100 km/h in 7,48 s contro 8,62 s della 118d xDrive. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 118d xDrive si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Megane E-Tech Electric viaggia a 123 km/h contro 112 km/h della 118d xDrive. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Megane E-Tech Electric taglia il traguardo in 15,59 s contro 16,28 s. Il distacco di 0,70 s rappresenta circa 26 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Megane E-Tech Electric continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 155 km/h. A 1.000 metri, la Megane E-Tech Electric chiude in 29,16 s contro 29,87 s, con 0,71 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (210 km/h), la 118d xDrive non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Megane E-Tech Electric a 160 km/h, la 118d xDrive a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,20 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 8,62 s).
Megane E-Tech Electric passa da 0 a 100 km/h in 7,48 secondi (simulazione calibrata).
Megane E-Tech Electric: 218 CV, rapporto 8,11 kg/CV. 118d xDrive F20LCI: 150 CV, rapporto 9,80 kg/CV.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.