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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,62 s
| Medida | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s | 1,14 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m salida parada | 15,59 s | 16,29 s | 0,70 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m salida parada | 29,16 s | 29,87 s | 0,71 s · Megane E-Tech Electric |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Relación peso/potencia | 8,11 kg/CV | 9,80 kg/CV | mejor relación · Megane E-Tech Electric |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m salida parada | 15,59 s | 16,29 s |
| 1.000 m salida parada | 29,16 s | 29,87 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el Megane E-Tech Electric alcanza los 100 km/h en 7,48 s frente a 8,62 s del 118d xDrive. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 118d xDrive se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Megane E-Tech Electric va a 123 km/h contra 112 km/h del 118d xDrive. La diferencia es de 0,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Megane E-Tech Electric cruza la línea en 15,59 s frente a 16,28 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 26 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Megane E-Tech Electric sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 155 km/h. A 1.000 metros, el Megane E-Tech Electric termina en 29,16 s frente a 29,87 s, con 0,71 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (210 km/h), el 118d xDrive nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Megane E-Tech Electric a 160 km/h, el 118d xDrive a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,20 segundos. La diferencia de 1,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 8,62 s).
Megane E-Tech Electric pasa de 0 a 100 km/h en 7,48 segundos (simulación calibrada).
Megane E-Tech Electric: 218 CV, relación 8,11 kg/CV. 118d xDrive F20LCI: 150 CV, relación 9,80 kg/CV.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.