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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,62 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s | 1,14 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 16,29 s | 0,70 s · Megane E-Tech Electric |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 29,87 s | 0,71 s · Megane E-Tech Electric |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 29,87 s |
| VMax | 160 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 118d xDrive se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 16,28 s. L’écart de 0,70 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric termine en 29,16 s contre 29,87 s, avec 0,71 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la 118d xDrive ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric plafonne à 160 km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 8,62 s).
Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.