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Renault Megane E-Tech Electric
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,62 s
| Messgröße | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s | 1,14 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 16,29 s | 0,70 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 29,87 s | 0,71 s · Megane E-Tech Electric |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PS | 9,80 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 16,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 29,87 s |
| Vmax | 160 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 8,62 s für den 118d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 118d xDrive zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 112 km/h des 118d xDrive. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 16,28 s. Der Abstand von 0,70 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Megane E-Tech Electric seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric in 29,16 s gegenüber 29,87 s, mit 0,71 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (210 km/h) holt der 118d xDrive seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Megane E-Tech Electric auf 160 km/h, der 118d xDrive auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,20 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 8,62 s).
Megane E-Tech Electric beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric: 218 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS. 118d xDrive F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,80 kg/PS.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.