Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 7,96 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Megane E-Tech Electric | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−0,48 s | 7,96 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s−0,32 s | 15,91 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 28,58 s+0,58 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 214 km/h−54 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,11 kg/CVmiglior rapporto | 8,52 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Megane E-Tech Electric | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,14 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,57 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | — | 35,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 15,91 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 28,58 s |
| Vel. max | 160 km/h | 214 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | E3 |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la Megane E-Tech Electric raggiunge i 100 km/h in 7,48 s contro 7,96 s della 208 Hybrid 145 e-DCS6. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Megane E-Tech Electric ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Megane E-Tech Electric viaggia a 123 km/h contro 120 km/h della 208 Hybrid 145 e-DCS6. Il distacco è di 0,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Megane E-Tech Electric taglia il traguardo in 15,59 s contro 15,90 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 13 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Megane E-Tech Electric si ferma a 160 km/h mentre la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continua ad accelerare verso 214 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,31 s.
Intorno ai 794 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 208 Hybrid 145 e-DCS6 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 54 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 chiude in 28,57 s contro 29,16 s. Il delta di 0,58 s a favore della 208 Hybrid 145 e-DCS6 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la Megane E-Tech Electric non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,18 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 CV, ratio 8,11 kg/CV. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 CV, ratio 8,52 kg/CV.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.