Sullo 0–100 km/h vince Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 10,10 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Megane E-Tech Electric | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−2,62 s | 10,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s−1,93 s | 17,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s−2,08 s | 31,24 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 180 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,11 kg/CVmiglior rapporto | 10,35 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Megane E-Tech Electric | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 24,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,59 s | 17,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,16 s | 31,24 s |
| Vel. max | 160 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 768 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la Megane E-Tech Electric raggiunge i 100 km/h in 7,48 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La coppia istantanea di 300 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Megane E-Tech Electric ha 2,62 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la Megane E-Tech Electric viaggia a 123 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 1,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Megane E-Tech Electric taglia il traguardo in 15,59 s contro 17,52 s. Il distacco di 1,93 s rappresenta circa 71 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Megane E-Tech Electric continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 153 km/h. A 1.000 metri, la Megane E-Tech Electric chiude in 29,16 s contro 31,23 s, con 2,08 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (180 km/h), la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Megane E-Tech Electric a 160 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,82 secondi. La differenza di 2,62 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Megane E-Tech Electric passa da 0 a 100 km/h in 7,48 secondi (simulazione calibrata).
Megane E-Tech Electric: 218 CV, rapporto 8,11 kg/CV. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, rapporto 10,35 kg/CV.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h.