Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 10,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Scenic E-Tech Electric 220 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−2,15 s | 10,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s−1,57 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,98 s−3,58 s | 32,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h+88 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,12 kg/CVmiglior rapporto | 9,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | - |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,98 s | 32,56 s |
| Vel. max | 233 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 220 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 220 ha 2,15 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 viaggia a 120 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 1,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 220 taglia il traguardo in 16,06 s contro 17,63 s. Il distacco di 1,57 s rappresenta circa 59 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 163 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 220 chiude in 28,98 s contro 32,56 s, con 3,58 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,12 kg/cv vs 9,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 2,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 CV, ratio 9,12 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.