Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,33 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model S P85D | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,33 s+0,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,18 s−0,14 s | 11,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,31 s−0,29 s | 20,60 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CVmiglior rapporto | 3,57 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model S P85D | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,95 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,59 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,55 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,32 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 7,15 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 11,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,18 s | 11,32 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,31 s | 20,60 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 691 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 931 Nm | |
| Peso | 2 239 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Model S P85D raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,33 s della RS e-tron GT. Il distacco di 0,00 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Model S P85D viaggia a 167 km/h contro 163 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,05 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model S P85D taglia il traguardo in 11,17 s contro 11,31 s. Il distacco di 0,14 s rappresenta circa 8 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Model S P85D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 227 km/h. A 1.000 metri, la Model S P85D chiude in 20,31 s contro 20,60 s, con 0,29 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Model S P85D e la RS e-tron GT sono governate a 249 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,24 kg/cv vs 3,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,92 secondi. La differenza di 0,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 CV, ratio 3,24 kg/CV. RS e-tron GT : 671 CV, ratio 3,57 kg/CV.
Model S P85D : 250 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.