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Tesla Model S P85D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S P85D | RS e-tron GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,33 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 11,32 s | 0,14 s · Model S P85D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 20,60 s | 0,29 s · Model S P85D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 3,57 kg/ch | meilleur ratio · Model S P85D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S P85D | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,95 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,59 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,55 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s · écart serré | 4,32 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 7,15 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 11,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s · écart serré | 11,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 20,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,33 s pour la RS e-tron GT. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 163 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 11,31 s. L’écart de 0,14 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 227 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 20,60 s, avec 0,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model S P85D et la RS e-tron GT sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,92 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model S P85D et RS e-tron GT sont au coude-à-coude (3,33 s vs 3,33 s, écart non significatif).
Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.