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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Prius PHEV | 520i G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,56 s | 0,68 s · Prius PHEV |
| 400 m partenza da fermo | 15,10 s | 15,59 s | 0,49 s · Prius PHEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,47 s | 28,26 s | 0,79 s · Prius PHEV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 262 km/h | 230 km/h | 32 km/h · Prius PHEV |
| Rapporto peso/potenza | 6,91 kg/CV | 8,29 kg/CV | miglior rapporto · Prius PHEV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Prius PHEV | 520i G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,84 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 10,35 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 18,52 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 34,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,10 s | 15,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,47 s | 28,26 s |
| Vel. max | 262 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 208 CV | 4 cyl |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Prius PHEV raggiunge i 100 km/h in 6,88 s contro 7,56 s della 520i. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Prius PHEV ha 0,68 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Prius PHEV viaggia a 121 km/h contro 119 km/h della 520i. Il distacco è di 0,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Prius PHEV taglia il traguardo in 15,09 s contro 15,58 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Prius PHEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la Prius PHEV chiude in 27,46 s contro 28,25 s, con 0,79 s di vantaggio.
La Prius PHEV dispone di trazione integrale (AWD) contro la 520i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 230 km/h, la 520i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,02 secondi. La differenza di 0,68 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Prius PHEV (6,88 s vs 7,56 s).
Prius PHEV passa da 0 a 100 km/h in 6,88 secondi (simulazione calibrata).
Prius PHEV: 223 CV, rapporto 6,91 kg/CV. 520i G60: 208 CV, rapporto 8,29 kg/CV.
Prius PHEV: 262 km/h. 520i G60: 230 km/h.