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Volkswagen ID.3 Pro S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
7,88 s
| Misura | ID.3 Pro S | 5 E-Tech Electric 150 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s | 8,12 s | 0,24 s · ID.3 Pro S |
| 400 m partenza da fermo | 15,92 s | 16,14 s | 0,22 s · ID.3 Pro S |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,62 s | 30,62 s | 1,00 s · ID.3 Pro S |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · ID.3 Pro S |
| Rapporto peso/potenza | 9,46 kg/CV | 10,16 kg/CV | miglior rapporto · ID.3 Pro S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.3 Pro S | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s · distacco minimo | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s · distacco minimo | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s · distacco minimo | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,92 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,62 s | 30,62 s |
| Vel. max | 160 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.3 Pro S raggiunge i 100 km/h in 7,88 s contro 8,12 s della 5 E-Tech Electric 150. A questo punto, la ID.3 Pro S ha 0,24 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro S viaggia a 118 km/h contro 117 km/h della 5 E-Tech Electric 150. Il distacco è di 0,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro S taglia il traguardo in 15,91 s contro 16,13 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la ID.3 Pro S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la ID.3 Pro S chiude in 29,62 s contro 30,62 s, con 1,00 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 150 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro S a 160 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,46 kg/cv vs 10,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,23 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro S (7,88 s vs 8,12 s).
ID.3 Pro S passa da 0 a 100 km/h in 7,88 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro S: 204 CV, rapporto 9,46 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV.
ID.3 Pro S: 160 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.