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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.5 GTX | Atto 3 Extended Range | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,41 s | 1,17 s · ID.5 GTX |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 15,57 s | 1,03 s · ID.5 GTX |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 29,20 s | 2,32 s · ID.5 GTX |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.5 GTX |
| Rapporto peso/potenza | 7,33 kg/CV | 8,58 kg/CV | miglior rapporto · ID.5 GTX |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.5 GTX | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 19,03 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 15,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 29,20 s |
| Vel. max | 180 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la ID.5 GTX raggiunge i 100 km/h in 6,24 s contro 7,41 s della Atto 3 Extended Range. A questo punto, la ID.5 GTX ha 1,17 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la ID.5 GTX viaggia a 128 km/h contro 121 km/h della Atto 3 Extended Range. Il distacco è di 0,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.5 GTX taglia il traguardo in 14,53 s contro 15,57 s. Il distacco di 1,03 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.5 GTX continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la ID.5 GTX chiude in 26,88 s contro 29,19 s, con 2,32 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.5 GTX a 180 km/h, la Atto 3 Extended Range a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,33 kg/cv vs 8,58 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,71 secondi. La differenza di 1,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.5 GTX (6,24 s vs 7,41 s).
ID.5 GTX passa da 0 a 100 km/h in 6,24 secondi (simulazione calibrata).
ID.5 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV. Atto 3 Extended Range: 204 CV, rapporto 8,58 kg/CV.
ID.5 GTX: 180 km/h. Atto 3 Extended Range: 160 km/h.