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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
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| Misura | ID.5 GTX | Mustang Mach-E RWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,04 s | 0,20 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 14,39 s | 0,15 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 26,74 s | 0,14 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 180 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 7,33 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E RWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.5 GTX | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,57 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 2,63 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 4,39 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 14,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 14,39 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 26,74 s · distacco minimo |
| Vel. max | 180 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,24 s della ID.5 GTX. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 128 km/h della ID.5 GTX. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 14,53 s. Il distacco di 0,14 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 26,88 s, con 0,14 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la ID.5 GTX e la Mustang Mach-E RWD sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,33 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,24 s).
ID.5 GTX passa da 0 a 100 km/h in 6,24 secondi (simulazione calibrata).
ID.5 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV. Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
ID.5 GTX: 180 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.