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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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6,04 s
| Mesure | ID.5 GTX | Mustang Mach-E RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,04 s | 0,20 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 14,39 s | 0,15 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 26,74 s | 0,14 s · Mustang Mach-E RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.5 GTX | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,57 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 2,63 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 4,39 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 14,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 14,39 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 26,74 s · écart serré |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,24 s pour la ID.5 GTX. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,20 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la ID.5 GTX. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 14,53 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 26,88 s, avec 0,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la ID.5 GTX et la Mustang Mach-E RWD sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,24 s).
ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.