Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,24 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.5 GTX | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,04 s+0,20 s |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 14,39 s+0,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 26,74 s+0,14 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,33 kg/PS | 7,01 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.5 GTX | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,57 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 2,63 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 4,39 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 14,98 s |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 14,39 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 26,74 sknapper Abstand |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 886 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,24 s für den ID.5 GTX. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E RWD 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E RWD mit 129 km/h gegen 128 km/h des ID.5 GTX. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E RWD die Linie in 14,39 s gegenüber 14,53 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E RWD in 26,73 s gegenüber 26,88 s, mit 0,14 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ID.5 GTX und Mustang Mach-E RWD sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,33 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,24 s).
ID.5 GTX beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.5 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS. Mustang Mach-E RWD: 269 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
ID.5 GTX: 180 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.