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Volvo S60 B4
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S60 B4 | 318d F30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s | 9,13 s | 1,13 s · S60 B4 |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,56 s | 0,74 s · S60 B4 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,88 s | 30,51 s | 1,63 s · S60 B4 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 209 km/h | 29 km/h · 318d F30 |
| Rapporto peso/potenza | 8,27 kg/CV | 10,45 kg/CV | miglior rapporto · S60 B4 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S60 B4 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,65 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,85 s · distacco minimo | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,88 s | 30,51 s |
| Vel. max | 180 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la S60 B4 raggiunge i 100 km/h in 8,00 s contro 9,13 s della 318d. A questo punto, la S60 B4 ha 1,13 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la S60 B4 viaggia a 115 km/h contro 109 km/h della 318d. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S60 B4 taglia il traguardo in 15,82 s contro 16,56 s. Il distacco di 0,74 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S60 B4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 161 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la S60 B4 chiude in 28,87 s contro 30,51 s, con 1,64 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (209 km/h), la 318d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S60 B4 a 180 km/h, la 318d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,27 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 1,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S60 B4 (8,00 s vs 9,13 s).
S60 B4 passa da 0 a 100 km/h in 8,00 secondi (simulazione calibrata).
S60 B4: 197 CV, rapporto 8,27 kg/CV. 318d F30: 143 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
S60 B4: 180 km/h. 318d F30: 209 km/h.