Volvo XC60 T8 AWD Recharge vs BMW 745e G11: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la XC60 T8 AWD Recharge raggiunge i 100 km/h in 4,93 s contro 5,16 s della 745e. Il distacco di 0,24 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la XC60 T8 AWD Recharge viaggia a 147 km/h contro 139 km/h della 745e. Il distacco è di 0,16 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la XC60 T8 AWD Recharge taglia il traguardo in 12,99 s contro 13,37 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La XC60 T8 AWD Recharge si ferma a 180 km/h mentre la 745e continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,27 s.

Intorno ai 726 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 745e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 70 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 24,98 s. Il delta di 0,91 s a favore della 745e mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC60 T8 AWD Recharge a 180 km/h, la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,45 kg/cv vs 5,08 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,80 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.