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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | P7 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,21 s | 0,41 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 12,55 s | 0,52 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 25,25 s | 2,36 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 170 km/h | 30 km/h · G6 |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CV | 4,81 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · distacco minimo | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s · distacco minimo | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 12,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 25,25 s |
| Vel. max | 200 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,22 s della P7. A questo punto, la G6 ha 0,41 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 147 km/h della P7. Il distacco è di 0,31 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 12,54 s. Il distacco di 0,51 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 25,24 s, con 2,35 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,41 kg/cv vs 4,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,49 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,21 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 3,80 secondi (simulazione calibrata).
G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV. P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV.
G6: 200 km/h. P7: 170 km/h.