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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,21 s | 0,41 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 12,55 s | 0,52 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,25 s | 2,36 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 170 km/h | 30 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s · écart serré | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,25 s |
| VMax | 200 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,22 s pour la P7. À ce stade, la G6 a 0,41 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,54 s. L’écart de 0,51 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 25,24 s, avec 2,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,21 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
G6 : 200 km/h. P7 : 170 km/h.