Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (8,03 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,03 s+0,48 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,96 s+0,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s−0,06 s | 28,77 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 222 km/h−22 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CVmiglior rapporto | 8,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 37,62 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 28,77 sdistacco minimo |
| Vel. max | 200 km/h | 222 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 555 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw X1 sDrive20d raggiunge i 100 km/h in 8,03 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. A questo punto, la Bmw X1 sDrive20d ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X1 sDrive20d viaggia a 118 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 0,45 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X1 sDrive20d taglia il traguardo in 15,95 s contro 16,32 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La G9 si ferma a 200 km/h mentre la Bmw X1 sDrive20d continua ad accelerare verso 222 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,25 s.
Intorno ai 936 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la G9 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 22 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la G9 chiude in 28,71 s contro 28,76 s. Il delta di 0,06 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Bmw X1 sDrive20d a 222 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. X1 sDrive20d F48 : 190 CV, ratio 8,18 kg/CV.
G9 : 200 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.