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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,03 s | 0,48 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,96 s | 0,36 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,77 s | 0,06 s · G9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 222 km/h | 22 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 37,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s · écart serré | 28,77 s |
| VMax | 200 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,03 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la X1 sDrive20d a 0,48 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 118 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,95 s contre 16,32 s. L’écart de 0,36 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G9 plafonne à 200 km/h tandis que la X1 sDrive20d continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
Vers 936 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G9 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 28,76 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (8,03 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
G9 : 200 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.