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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | X1 sDrive20d F48 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,03 s | 0,48 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,96 s | 0,36 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,77 s | 0,06 s · G9 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 222 km/h | 22 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 8,18 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 37,62 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,96 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s · diferencia ajustada | 28,77 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 222 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el X1 sDrive20d alcanza los 100 km/h en 8,03 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el X1 sDrive20d lleva 0,48 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el X1 sDrive20d va a 118 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 0,45 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X1 sDrive20d cruza la línea en 15,95 s frente a 16,32 s. La diferencia de 0,36 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El G9 se queda en 200 km/h mientras el X1 sDrive20d sigue acelerando hacia 222 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,25 s.
Hacia los 936 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el G9 compensa su desventaja en la salida gracias a 22 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el G9 termina en 28,71 s frente a 28,76 s. El delta de 0,06 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el X1 sDrive20d a 222 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 0,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X1 sDrive20d F48 (8,03 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. X1 sDrive20d F48: 190 CV, relación 8,18 kg/CV.
G9: 200 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.