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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | 520e G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,75 s | 1,17 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 15,64 s | 0,83 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 29,03 s | 1,39 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 220 km/h | 50 km/h · 520e G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,59 kg/CV | 9,00 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | - | 45,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 15,64 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 29,03 s |
| Vel. max | 170 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 6,58 s contro 7,75 s della 520e. Nonostante il tempo più veloce, la 520e si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la P7 viaggia a 127 km/h contro 114 km/h della 520e. Il distacco è di 0,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 14,81 s contro 15,64 s. Il distacco di 0,83 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 27,64 s contro 29,03 s, con 1,39 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (220 km/h), la 520e non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la 520e a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,59 kg/cv vs 9,00 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,17 secondi. La differenza di 1,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (6,58 s vs 7,75 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 6,58 secondi (simulazione calibrata).
P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV. 520e G30: 204 CV, rapporto 9,00 kg/CV.
P7: 170 km/h. 520e G30: 220 km/h.