Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,42 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,21 s | 4,42 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s−0,21 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 23,50 s+1,75 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CVmiglior rapporto | 5,56 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,06 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,78 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,15 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | - | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 170 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,42 s della SQ5 SUV. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,21 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 142 km/h della SQ5 SUV. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,76 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 10 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la SQ5 SUV continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,15 s.
Intorno ai 541 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la SQ5 SUV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la SQ5 SUV chiude in 23,50 s contro 25,24 s. Il delta di 1,74 s a favore della SQ5 SUV mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la SQ5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,96 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. SQ5 SUV : 367 CV, ratio 5,56 kg/CV.
P7 : 170 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.