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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | F-PACE P400e | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,37 s | 1,16 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 13,60 s | 1,05 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 24,60 s | 0,65 s · F-PACE P400e |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 220 km/h | 50 km/h · F-PACE P400e |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 5,55 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | - | 19,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 13,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 24,60 s |
| Vel. max | 170 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 5,37 s della F-PACE P400e. A questo punto, la P7 ha 1,16 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 137 km/h della F-PACE P400e. Il distacco è di 0,82 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 13,60 s. Il distacco di 1,06 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la F-PACE P400e continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,79 s.
Intorno ai 848 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la F-PACE P400e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la F-PACE P400e chiude in 24,60 s contro 25,24 s. Il delta di 0,65 s a favore della F-PACE P400e mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7 a 170 km/h, la F-PACE P400e a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,81 kg/cv vs 5,55 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,18 secondi. La differenza di 1,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 5,37 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. F-PACE P400e: 404 CV, rapporto 5,55 kg/CV.
P7: 170 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.