Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 5,37 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| P7 | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−1,16 s | 5,37 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s−1,05 s | 13,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 24,60 s+0,65 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 220 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PSbestes Verhältnis | 5,55 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | P7 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | - | 19,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 13,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 24,60 s |
| Vmax | 170 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 1,16 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 1,06 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der F-PACE P400e weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,79 s geschrumpft.
Bei etwa 848 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der F-PACE P400e gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e die Strecke in 24,60 s gegenüber 25,24 s. Der Delta von 0,65 s zugunsten des F-PACE P400e zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der F-PACE P400e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,81 kg/PS vs 5,55 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 1,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 5,37 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS.
P7: 170 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.