AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | S e-tron GT | Taycan Turbo | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h10 | 7h29 | 19 min · S e-tron GT |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 4 soste | 3 soste · S e-tron GT |
| Costo dell'energia consumata | 48,89 € | 90,83 € | 41,94 € · S e-tron GT |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 1 sosta di 12 min per la S e-tron GT contro 4 soste per 31 min complessivi per la Taycan Turbo.
I valori WLTP ufficiali (15,9 kWh/100km per S e-tron GT e 22,9 kWh/100km per Taycan Turbo) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) e 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Durante i 12 minuti di pausa della S e-tron GT, l'autonomia risale di 296 km. Durante i 31 minuti cumulativi della Taycan Turbo, l'autonomia risale di 512 km. Al minuto: la S e-tron GT recupera 1,5× più velocemente. A questo ritmo, la sosta di ricarica si fonde nel ritmo del viaggio - giusto il tempo di un caffè. A un ritmo inferiore, detta il passo.
Una BMW 530i (segmento equivalente) consuma circa 8,0 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~114 €. Ovvero 2,3× il costo elettrico della S e-tron GT e 1,3× quello della Taycan Turbo. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 504 km | 95 kWh consumati | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Orvieto, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 278 kW · 0,60 €/kWh | 266 km | 50 kWh consumati | 0,113 €/km | 29,98 € |
| Totale viaggio | 48,89 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 288 km | 75 kWh consumati | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Enel X Way 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consumati | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1 | energia caricata a Enel X Way 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consumati | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Enel X Way 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consumati | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 253 kW · 0,60 €/kWh | 99 km | 26 kWh consumati | 0,156 €/km | 15,49 € |
| Totale viaggio | 90,83 € |
| Durata della sosta alla colonnina | Audi S e-tron GT | Porsche Taycan Turbo |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~99 km | ~60 km |
| 10 minuti | ~199 km | ~120 km |
| 20 minuti | ~398 km | ~241 km |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~392 km · 21 min | ~224 km · 23 min |
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670 ch · 105 kWh · 2025
670 ch · 83.7 kWh · 2023
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In questa pagina7h10, 1 sosta
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In questa pagina7h29, 4 soste
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il S e-tron GT arriva in 7h10 con 1 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 48,89 € (S e-tron GT) e 90,83 € (Taycan Turbo). Come riferimento, una BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costerebbe circa 114 € di carburante.