BMWBEV
iX xDrive50 I20
523 ch · 105.2 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | SQ6 SUV e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h33 | 7h29 | 4 min · SQ6 SUV e-tron |
| Ladestopps | 2 Stopps | 2 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 75,33 € | 55,93 € | 19,40 € · SQ6 SUV e-tron |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 31 Min. für den SQ6 SUV e-tron gegenüber 2 Stopps für insgesamt 35 Min. für den iX xDrive50 I20.
Die offiziellen WLTP-Werte (21,1 kWh/100km für iX xDrive50 I20 und 15,6 kWh/100km für SQ6 SUV e-tron) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20) und 19,5 kWh/100km (SQ6 SUV e-tron). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 31 Minuten Ladepause des SQ6 SUV e-tron steigt die Reichweite um 362 km. Während der 35 kumulierten Minuten des iX xDrive50 I20 steigt die Reichweite um 414 km. Pro Minute laden beide gleich schnell nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des iX xDrive50 I20 und 2,0× die des SQ6 SUV e-tron. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh verbraucht | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 180 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 172 km | 42 kWh verbraucht | 0,147 €/km | 25,25 € |
| Nürnberg, A9 → München | an EnBW HyperNetz 169 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 212 km | 52 kWh verbraucht | 0,147 €/km | 31,13 € |
| Fahrt gesamt | 75,33 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 438 km | 85 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 17,09 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 134 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 195 km | 38 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 22,78 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 140 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 27 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 16,07 € |
| Fahrt gesamt | 55,93 € |
| Ladepause | BMW iX xDrive50 I20 | Audi SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~46 km | - |
| 10 Minuten | ~93 km | - |
| 20 Minuten | ~186 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~301 km · 35 min | ~341 km · 21 min |
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523 ch · 105.2 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der SQ6 SUV e-tron in 7h29 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 75,33 € (iX xDrive50 I20) und 55,93 € (SQ6 SUV e-tron). Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.