BYDBEV
Seal 390 AWD
530 ch · 80 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Seal 390 AWD | Model 3 Performance | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h42 | 7h21 | 21 min · Model 3 Performance |
| Ladestopps | 3 Stopps | 3 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 60,84 € | 63,78 € | 2,94 € · Seal 390 AWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 23 Min. für den Model 3 Performance gegenüber 3 Stopps für insgesamt 44 Min. für den Seal 390 AWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,0 kWh/100km für Seal 390 AWD und 16,6 kWh/100km für Model 3 Performance) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,4 kWh/100km (Seal 390 AWD) und 19,6 kWh/100km (Model 3 Performance). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 23 Minuten Ladepause des Model 3 Performance steigt die Reichweite um 459 km. Während der 44 kumulierten Minuten des Seal 390 AWD steigt die Reichweite um 429 km. Pro Minute: der Model 3 Performance lädt 2,0× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des Seal 390 AWD und 1,6× die des Model 3 Performance. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 371 km | 72 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 14,41 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 165 km | 32 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 19,20 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 113 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 165 km | 32 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 19,20 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 115 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 69 km | 13 kWh verbraucht | 0,116 €/km | 8,03 € |
| Fahrt gesamt | 60,84 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 340 km | 67 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 13,33 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 254 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 151 km | 30 kWh verbraucht | 0,118 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 254 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 151 km | 30 kWh verbraucht | 0,118 €/km | 17,76 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 231 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 25 kWh verbraucht | 0,118 €/km | 14,93 € |
| Fahrt gesamt | 63,78 € |
| Ladepause | BYD Seal 390 AWD | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | ~75 km |
| 10 Minuten | - | ~149 km |
| 20 Minuten | - | ~298 km |
| Vollladung 10 → 80 % | - | ~265 km · 19 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
530 ch · 80 kWh · 2022
450 ch · 74 kWh · 2019
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Performance in 7h21 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 60,84 € (Seal 390 AWD) und 63,78 € (Model 3 Performance). Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.