FordBEV
Mustang Mach-E GT
487 ch · 88 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | Atto 3 Extended Range | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h | 7h59 | 1 min · Atto 3 Extended Range |
| Ladestopps | 4 Stopps | 3 Stopps | 1 Stopp · Atto 3 Extended Range |
| Kosten der verbrauchten Energie | 88,45 € | 56,10 € | 32,35 € · Atto 3 Extended Range |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 61 Min. für den Atto 3 Extended Range gegenüber 4 Stopps für insgesamt 62 Min. für den Mustang Mach-E GT.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,8 kWh/100km für Mustang Mach-E GT und 15,5 kWh/100km für Atto 3 Extended Range) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 26,0 kWh/100km (Mustang Mach-E GT) und 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 61 Minuten Ladepause des Atto 3 Extended Range steigt die Reichweite um 485 km. Während der 62 kumulierten Minuten des Mustang Mach-E GT steigt die Reichweite um 495 km. Pro Minute laden beide gleich schnell nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des Mustang Mach-E GT und 2,0× die des Atto 3 Extended Range. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 305 km | 79 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 15,85 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 124 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 127 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km | 15 kWh verbraucht | 0,157 €/km | 9,24 € |
| Fahrt gesamt | 88,45 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 83 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 76 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 174 km | 29 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 17,48 € |
| Fahrt gesamt | 56,10 € |
| Ladepause | Ford Mustang Mach-E GT | BYD Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
487 ch · 88 kWh · 2021
204 ch · 58.5 kWh · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Atto 3 Extended Range in 7h59 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 88,45 € (Mustang Mach-E GT) und 56,10 € (Atto 3 Extended Range). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.