JaguarBEV
I-PACE EV400
400 ch · 84.7 kWh · 2019
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | I-PACE EV400 | Cayenne Coupe E3.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h50 | 7h23 | 27 min · Cayenne Coupe E3.1 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 5 Stopps | 2 Stopps · I-PACE EV400 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 73,47 € | 228,94 € | 155,47 € · I-PACE EV400 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Cayenne Coupe E3.1 (Verbrenner) macht 5 Stopps für insgesamt 25 Min., der I-PACE EV400 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 52 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 73,47 € für I-PACE EV400 gegenüber 228,94 € für Cayenne Coupe E3.1.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,0 kWh/100km für I-PACE EV400 und 11,7 L/100km für Cayenne Coupe E3.1) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400) und 14,6 L/100km (Cayenne Coupe E3.1). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 339 km | 76 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 15,25 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 130 km | 29 kWh verbraucht | 0,135 €/km | 17,56 € |
| Fahrt gesamt | 73,47 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 146 km | 21 L verbraucht | 0,297 €/km | 43,36 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 146 km | 21 L verbraucht | 0,297 €/km | 43,36 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 146 km | 21 L verbraucht | 0,297 €/km | 43,36 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 146 km | 21 L verbraucht | 0,297 €/km | 43,36 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 146 km | 21 L verbraucht | 0,297 €/km | 43,36 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 41 km | 6 L verbraucht | 0,296 €/km | 12,12 € |
| Fahrt gesamt | 228,94 € |
| Ladepause | Jaguar I-PACE EV400 | Porsche Cayenne Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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400 ch · 84.7 kWh · 2019
340 ch · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Cayenne Coupe E3.1 in 7h23 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 73,47 € (I-PACE EV400) und 228,94 € (Cayenne Coupe E3.1). Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.