PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h55 | 7h52−3 min |
| Ladestopps | 4 Stopps−3 Stopps | 7 Stopps |
| Gesamtkosten | 47,04 €−7,52 € | 54,56 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 7 Stopps für insgesamt 53 Min. für den Megane E-Tech Electric 130 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 57 Min. für den e-208 156 Phase 2.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,2 kWh/100km für e-208 156 Phase 2 und 15,2 kWh/100km für Megane E-Tech Electric 130) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) und 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 130). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 53 Minuten Ladepause des Megane E-Tech Electric 130 steigt die Reichweite um 604 km. Während der 57 kumulierten Minuten des e-208 156 Phase 2 steigt die Reichweite um 525 km. Pro Minute: der Megane E-Tech Electric 130 lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~88 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des e-208 156 Phase 2 und 1,6× die des Megane E-Tech Electric 130. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 274 km46 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 9,64 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 90 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 131 km22 kWh verbraucht | 0,075 €/km | 9,86 € |
| Fahrt gesamt | 47,04 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 197 km36 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 7,56 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 120 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 119 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 46 km8 kWh verbraucht | 0,083 €/km | 3,80 € |
| Fahrt gesamt | 54,56 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~35 km | ~42 km |
| 10 Minuten | ~70 km | ~83 km |
| 20 Minuten | ~139 km | ~166 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~213 km33 min | ~154 km20 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
156 ch · 51 kWh · 2025
131 ch · 40 kWh · 2022
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Megane E-Tech Electric 130 in 7h52 an mit 7 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 47,04 € (e-208 156 Phase 2) und 54,56 € (Megane E-Tech Electric 130). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.