PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h55 | 7h52−3 min |
| Soste di ricarica | 4 soste−3 soste | 7 soste |
| Costo totale | 47,04 €−7,52 € | 54,56 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. Il divario si costruisce alle soste: 7 soste per 53 min complessivi per la Megane E-Tech Electric 130 contro 4 soste per 57 min complessivi per la e-208 156 Phase 2.
I valori WLTP ufficiali (14,2 kWh/100km per e-208 156 Phase 2 e 15,2 kWh/100km per Megane E-Tech Electric 130) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più — cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza — nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) e 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 130). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Durante i 53 minuti di pausa della Megane E-Tech Electric 130, l'autonomia risale di 604 km. Durante i 57 minuti cumulativi della e-208 156 Phase 2, l'autonomia risale di 525 km. Al minuto: la Megane E-Tech Electric 130 recupera 1,2× più velocemente. Il divario è meno marcato ma si accumula sulle lunghe distanze.
Una Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segmento equivalente) consuma circa 6,2 L/100km in autostrada a 130 km/h. A 1,9 €/L, questo viaggio Milano → Napoli costerebbe ~88 €. Ovvero 1,9× il costo elettrico della e-208 156 Phase 2 e 1,6× quello della Megane E-Tech Electric 130. Il divario si riduce in inverno ma non si inverte mai.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto — in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 274 km46 kWh consumati | 0,035 €/km | 9,64 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consumati | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Orvieto, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consumati | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consumati | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Roma, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 90 kW · 0,45 €/kWh | 131 km22 kWh consumati | 0,075 €/km | 9,86 € |
| Totale viaggio | 47,04 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Bologna, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 197 km36 kWh consumati | 0,038 €/km | 7,56 € |
| Bologna, A1 → Firenze, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consumati | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Firenze, A1 → Firenze, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consumati | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consumati | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consumati | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Roma, A1 → Roma, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consumati | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1energia caricata a Enel X Way 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consumati | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Cassino, A1 → Napolienergia caricata a Enel X Way 119 kW · 0,45 €/kWh | 46 km8 kWh consumati | 0,083 €/km | 3,80 € |
| Totale viaggio | 54,56 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~35 km | ~42 km |
| 10 minuti | ~70 km | ~83 km |
| 20 minuti | ~139 km | ~166 km |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~213 km33 min | ~154 km20 min |
Sostituisci uno dei due con un’alternativa dello stesso segmento
156 ch · 51 kWh · 2025
131 ch · 40 kWh · 2022
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneAcquisto usatoPeugeot e-208 156 Phase 2 e Renault Megane E-Tech Electric 130 usati vicino a te.
Vedi annunciLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il Megane E-Tech Electric 130 arriva in 7h52 con 7 sostas di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 47,04 € (e-208 156 Phase 2) e 54,56 € (Megane E-Tech Electric 130). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.