PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h59 | 7h55 | 4 min · Megane E-Tech Electric 130 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 7 arrêts | 3 arrêts · e-208 156 Phase 2 |
| Coût de l'énergie consommée | 59,56 € | 70,42 € | 10,86 € · e-208 156 Phase 2 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 7 arrêts pour 54 min cumulées pour le Megane E-Tech Electric 130 contre 4 arrêts pour 58 min cumulées pour le e-208 156 Phase 2.
Les valeurs WLTP officielles (14,2 kWh/100km pour e-208 156 Phase 2 et 15,2 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric 130) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) et 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 130). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 54 minutes de pause du Megane E-Tech Electric 130, l'autonomie remonte de 609 km. Pendant les 58 minutes cumulées du e-208 156 Phase 2, l'autonomie remonte de 530 km. Ramené à la minute : le Megane E-Tech Electric 130 récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,5× le coût électrique du e-208 156 Phase 2 et 1,3× celui du Megane E-Tech Electric 130. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 136 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,66 € |
| Total trajet | 59,56 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 197 km | 36 kWh consommés | 0,037 €/km | 7,20 € |
| Beaune, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh consommés | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh consommés | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh consommés | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh consommés | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh consommés | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 88 km | 16 kWh consommés | 0,109 €/km | 9,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 127 kW · 0,60 €/kWh | 51 km | 9 kWh consommés | 0,110 €/km | 5,62 € |
| Total trajet | 70,42 € |
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | ~42 km |
| 10 minutes | ~70 km | ~83 km |
| 20 minutes | ~139 km | ~166 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~213 km · 33 min | ~154 km · 20 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2025
131 ch · 40 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Megane E-Tech Electric 130 arrive en 7h55 avec 7 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 59,56 € (e-208 156 Phase 2) et 70,42 € (Megane E-Tech Electric 130). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.