PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h59 | 7h55−4 min |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts−3 arrêts | 7 arrêts |
| Coût total | 47,42 €−7,55 € | 54,97 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 7 arrêts pour 54 min cumulées pour le Megane E-Tech Electric 130 contre 4 arrêts pour 58 min cumulées pour le e-208 156 Phase 2.
Les valeurs WLTP officielles (14,2 kWh/100km pour e-208 156 Phase 2 et 15,2 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric 130) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) et 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 130). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 54 minutes de pause du Megane E-Tech Electric 130, l'autonomie remonte de 609 km. Pendant les 58 minutes cumulées du e-208 156 Phase 2, l'autonomie remonte de 530 km. Ramené à la minute : le Megane E-Tech Electric 130 récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,9× le coût électrique du e-208 156 Phase 2 et 1,6× celui du Megane E-Tech Electric 130. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 274 km46 kWh consommés | 0,035 €/km | 9,64 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consommés | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consommés | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 122 km20 kWh consommés | 0,075 €/km | 9,18 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 88 kW · 0,45 €/kWh | 136 km23 kWh consommés | 0,075 €/km | 10,24 € |
| Total trajet | 47,42 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 197 km36 kWh consommés | 0,038 €/km | 7,56 € |
| Beaune, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consommés | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consommés | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consommés | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consommés | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consommés | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 88 km16 kWh consommés | 0,082 €/km | 7,20 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 127 kW · 0,45 €/kWh | 51 km9 kWh consommés | 0,083 €/km | 4,21 € |
| Total trajet | 54,97 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | ~42 km |
| 10 minutes | ~70 km | ~83 km |
| 20 minutes | ~139 km | ~166 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~213 km33 min | ~154 km20 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2025
131 ch · 40 kWh · 2022
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionPeugeot e-208 156 Phase 2 et Renault Megane E-Tech Electric 130 d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Megane E-Tech Electric 130 arrive en 7h55 avec 7 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 47,42 € (e-208 156 Phase 2) et 54,97 € (Megane E-Tech Electric 130). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.