PeugeotBEV
e-208 156 Phase 2
156 ch · 51 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e-208 156 Phase 2 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h59 | 9h33 | 94 min · e-208 156 Phase 2 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 6 arrêts | 2 arrêts · e-208 156 Phase 2 |
| Coût de l'énergie consommée | 59,56 € | 78,00 € | 18,44 € · e-208 156 Phase 2 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 58 min cumulées pour le e-208 156 Phase 2 contre 6 arrêts pour 152 min cumulées pour le Zoe R135 E-Tech Z.E.50.
Les valeurs WLTP officielles (14,2 kWh/100km pour e-208 156 Phase 2 et 17,7 kWh/100km pour Zoe R135 E-Tech Z.E.50) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2) et 20,8 kWh/100km (Zoe R135 E-Tech Z.E.50). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 58 minutes de pause du e-208 156 Phase 2, l'autonomie remonte de 530 km. Pendant les 152 minutes cumulées du Zoe R135 E-Tech Z.E.50, l'autonomie remonte de 580 km. Ramené à la minute : le e-208 156 Phase 2 récupère 2,4× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,5× le coût électrique du e-208 156 Phase 2 et 1,1× celui du Zoe R135 E-Tech Z.E.50. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 136 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,66 € |
| Total trajet | 59,56 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 225 km | 47 kWh consommés | 0,042 €/km | 9,36 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 48 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh consommés | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 48 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh consommés | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 48 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh consommés | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 48 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh consommés | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 48 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh consommés | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 48 kW · 0,60 €/kWh | 50 km | 10 kWh consommés | 0,125 €/km | 6,24 € |
| Total trajet | 78,00 € |
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-208 156 Phase 2 | Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | ~14 km |
| 10 minutes | ~70 km | ~28 km |
| 20 minutes | ~139 km | ~56 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~213 km · 33 min | ~175 km · 67 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2025
136 ch · 52 kWh · 2020
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le e-208 156 Phase 2 arrive en 7h59 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 59,56 € (e-208 156 Phase 2) et 78,00 € (Zoe R135 E-Tech Z.E.50). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.