VolkswagenBEV
ID.3 Pro S
204 ch · 77 kWh · 2022
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| ID.3 Pro S | e-308 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h35−1 min | 7h36 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 3 Stopps |
| Gesamtkosten | 57,66 € | 42,63 €−15,03 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 37 Min. für den ID.3 Pro S gegenüber 3 Stopps für insgesamt 38 Min. für den e-308.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,4 kWh/100km für ID.3 Pro S und 14,9 kWh/100km für e-308) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S) und 13,2 kWh/100km (e-308). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 37 Minuten Ladepause des ID.3 Pro S steigt die Reichweite um 425 km. Während der 38 kumulierten Minuten des e-308 steigt die Reichweite um 452 km. Pro Minute: der ID.3 Pro S lädt 1,0× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des ID.3 Pro S und 2,3× die des e-308. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 375 km69 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 13,87 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 167 km31 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 167 km31 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 127 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 62 km11 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 6,84 € |
| Fahrt gesamt | 57,66 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 348 km46 kWh verbraucht | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km20 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km20 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 94 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 113 km15 kWh verbraucht | 0,079 €/km | 8,96 € |
| Fahrt gesamt | 42,63 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Volkswagen ID.3 Pro S | Peugeot e-308 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~43 km | ~44 km |
| 10 Minuten | ~85 km | ~88 km |
| 20 Minuten | ~170 km | ~177 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~292 km37 min | ~270 km26 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
204 ch · 77 kWh · 2022
156 ch · 51 kWh · 2024
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.3 Pro S in 7h35 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 57,66 € (ID.3 Pro S) und 42,63 € (e-308). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.