VolkswagenBEV
ID.3 Pro S
204 ch · 77 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | ID.3 Pro S | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h35 | 9h29 | 114 min · ID.3 Pro S |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · ID.3 Pro S |
| Kosten der verbrauchten Energie | 57,66 € | 77,38 € | 19,72 € · ID.3 Pro S |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 37 Min. für den ID.3 Pro S gegenüber 6 Stopps für insgesamt 151 Min. für den Zoe R135 E-Tech Z.E.50.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,4 kWh/100km für ID.3 Pro S und 17,7 kWh/100km für Zoe R135 E-Tech Z.E.50) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S) und 20,8 kWh/100km (Zoe R135 E-Tech Z.E.50). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 37 Minuten Ladepause des ID.3 Pro S steigt die Reichweite um 425 km. Während der 151 kumulierten Minuten des Zoe R135 E-Tech Z.E.50 steigt die Reichweite um 575 km. Pro Minute: der ID.3 Pro S lädt 3,0× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des ID.3 Pro S und 1,3× die des Zoe R135 E-Tech Z.E.50. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 375 km | 69 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 13,87 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 132 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 127 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 62 km | 11 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 6,84 € |
| Fahrt gesamt | 57,66 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 225 km | 47 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 9,36 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 48 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 100 km | 21 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 12,48 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 47 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 45 km | 9 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 5,62 € |
| Fahrt gesamt | 77,38 € |
| Ladepause | Volkswagen ID.3 Pro S | Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~43 km | ~14 km |
| 10 Minuten | ~85 km | ~28 km |
| 20 Minuten | ~170 km | ~56 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~292 km · 37 min | ~175 km · 67 min |
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204 ch · 77 kWh · 2022
136 ch · 52 kWh · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.3 Pro S in 7h35 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 57,66 € (ID.3 Pro S) und 77,38 € (Zoe R135 E-Tech Z.E.50). Zum Vergleich: Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~6,8 L/100 km) würde etwa 97 € an Kraftstoff kosten.