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Audi A3 allstreet
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A3 allstreet | 120d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,37 s | 0,07 s · 120d F40 |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,46 s | 0,15 s · 120d F40 |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 28,03 s | 0,11 s · 120d F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 230 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,89 kg/PS | 7,63 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A3 allstreet | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,93 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,37 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 17,96 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 33,74 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,46 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 28,03 s · knapper Abstand |
| Vmax | 230 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 120d 100 km/h in 7,37 s gegenüber 7,44 s für den A3 allstreet. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 120d mit 121 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120d die Linie in 15,45 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,11 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt - Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.
Elektronisch auf 231 km/h begrenzt, erreicht der 120d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen A3 allstreet und 120d F40 gleichauf (7,37 s vs 7,44 s, kein signifikanter Unterschied).
A3 allstreet beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS. 120d F40: 190 PS, Verhältnis 7,63 kg/PS.
A3 allstreet: 230 km/h. 120d F40: 230 km/h.