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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 120d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,37 s | 0,07 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,46 s | 0,15 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,03 s | 0,11 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 7,63 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,30 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,37 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 17,96 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 33,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,46 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,03 s · écart serré |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,37 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,45 s contre 15,61 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 231 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet et 120d F40 sont au coude-à-coude (7,37 s vs 7,44 s, écart non significatif).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 120d F40 : 230 km/h.