Audi A6 Avant e-tron or Bmw i5 eDrive40 Touring: which has more power?

Audi A6 Avant e-tron produces 381 hp and 565 Nm torque vs 400 Nm, versus 313 hp for Bmw i5 eDrive40 Touring. Audi A6 Avant e-tron leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Audi A6 Avant e-tron or the Bmw i5 eDrive40 Touring?

Audi A6 Avant e-tron is faster with a 0-100 km/h in 5.4s vs 6.1s for Bmw i5 eDrive40 Touring, a gap of 0.7s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi A6 Avant e-tron or the Bmw i5 eDrive40 Touring?

Audi A6 Avant e-tron has a clear edge over the Bmw i5 eDrive40 Touring to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Audi A6 Avant e-tron or Bmw i5 eDrive40 Touring: which has more power?

Audi A6 Avant e-tron has about 20% more power than the Bmw i5 eDrive40 Touring. On torque, Audi A6 Avant e-tron also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Audi A6 Avant e-tron vs BMW i5 eDrive40 Touring G60 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi A6 Avant e-tron vs BMW i5 eDrive40 Touring G60: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBEVSchneller

i5 eDrive40 Touring G60

313 PS · 400 Nm · 2,180 kg · 2025

	A6 Avant e-tron	i5 eDrive40 Touring G60
0–100 km/h	5,45 s−0,67 s	6,12 s
400 m stehender Start	13,77 s−0,56 s	14,33 s
1.000 m stehender Start	25,01 s−0,95 s	25,96 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	210 km/h+17 km/h	193 km/h
Leistungsgewicht	6,25 kg/PSbestes Verhältnis	6,96 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBEVA6 Avant e-tron

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBEVi5 eDrive40 Touring G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	A6 Avant e-tron	i5 eDrive40 Touring G60
0–30 km/h	1,50 s	1,75 s
0–50 km/h	2,49 s	2,92 s
0–80 km/h	4,06 s	4,70 s
0–100 km/h	5,45 s	6,12 s
0–120 km/h	7,22 s	7,94 s
0–160 km/h	12,62 s	13,56 s
0–200 km/h	20,97 s	—
400 m stehender Start	13,77 s	14,33 s
1.000 m stehender Start	25,01 s	25,96 s
Vmax	210 km/h	193 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

A6 Avant e-tron

6,25kg/PSVerhältnis besser um 0,72 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	381 PS	Pending
Drehmoment	565 Nm
Gewicht	2 381 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Unknown

BMW

i5 eDrive40 Touring G60

6,96kg/PSkompensiert durch −201 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	2 180 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	i5 eDrive40 Touring
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Avant e-tron 0,67 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der A6 Avant e-tron mit 136 km/h gegen 134 km/h des Bmw i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 25 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 25,96 s, mit 0,96 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron auf 210 km/h, der Bmw i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 6,96 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.