Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,21 s+0,62 s |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 12,55 s+0,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s−1,47 s | 25,25 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,06 kg/PS | 4,81 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,11 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,11 s | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,78 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 4,84 s für den A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 140 km/h des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,21 s geschrumpft.
Bei etwa 666 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gleicht seinen Startrückstand dank einer um 80 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic die Strecke in 23,78 s gegenüber 25,24 s. Der Delta von 1,46 s zugunsten des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,06 kg/PS vs 4,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 462 PS, Verhältnis 5,06 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic: 250 km/h. P7: 170 km/h.